Híbrido, GLP, 4x4, caja automática… La diversidad de los nuevos motores de Dacia Duster y Dacia Bigster

El lanzamiento de Dacia Bigster a comienzos del año pasado ya anticipaba grandes cambios para toda la gama Dacia, que poco a poco ha ido actualizándose para adoptar el nuevo lenguaje de diseño de la marca y un equipamiento más amplio entre el que elegir.

 

 

Sin embargo, no todos los cambios son estrictamente estéticos. Los modelos Dacia Duster y Dacia Bigster reciben este año nuevos motores caracterizados por un mayor rendimiento y ahorro.

 

Diseñados para mejorar las prestaciones todocamino y la economía de marcha en entornos urbanos, los nuevos motores de Duster y Bigster incorporan opciones con hibridación convencional y suave, así como variantes GLP para quienes se marquen la autonomía y un consumo muy económico como objetivo. Conozcamos todos sus detalles.

Dacia Bigster es mucho más que un SUV con un porte inusitado para su precio. El modelo de Dacia más grande hasta la fecha ha destacado desde su mismo planteamiento por unas características que marcan un antes y un después en la historia de la marca, que a su vez se apoyan en unas mecánicas que ganan, ahora, una nueva y flexible opción con la variante hybrid-G 150 4x4, también disponible para Duster.

 

Caracterizados por un rendimiento fuera del asfalto superior al de sus rivales directos, gracias a la presencia de un sistema de tracción integral, Dacia Bigster y Duster hybrid-G 150 4x4 aúnan lo mejor de la gasolina, el ahorro urbano de la asistencia eléctrica y la flexibilidad de la tecnología de bicombustión, puesto que también puede utilizar GLP con solo pulsar un botón.

 

Con una potencia total de 150 CV, esta motorización combina un bloque de 1,2 litros y tres cilindros de 140 CV con un motor eléctrico en el eje trasero capaz de generar en solitario 13 CV y nada menos que 87 nm. Esta combinación le permite arrancar sin gastar ni una sola gota de combustible y, en ciclo urbano, circular el 60% del tiempo en modo totalmente eléctrico.

 

Dicho ahorro se potencia aún más a través de su depósito adicional para gas licuado de petróleo, con el que la autonomía total del coche supera los 1.500 km en el caso de Duster, todo ello beneficiándose de todas las ventajas a nivel de costes y mantenimiento que plantea el GLP y la experiencia de Dacia con este combustible.

Estrenado inicialmente por Dacia Bigster como una de sus mecánicas estrella, el motor hybrid 155 llega ahora al SUV compacto de Dacia. Sus argumentos no varían ni un ápice con respecto a lo visto en su hermano mayor: una potencia muy considerable y un confort de marcha que rivaliza con su ahorro, especialmente en uso urbano.

 

La opción hybrid 155 sustituye al ya conocido hybrid 140 con la intención de mejorar todos sus registros. Se vale para ello de un bloque térmico a gasolina de cuatro cilindros y 109 CV de potencia, asistido por un motor eléctrico de 49 CV y apoyado por una batería de 1,4 kWh y una innovadora caja de cambios automática multimodo sin embrague.

 

 

Una de las características más interesantes de Dacia Duster hybrid 155 es la comodidad de uso que brinda su caja de cambios electrificada, que posee cuatro marchas para el motor térmico y dos reservadas para el eléctrico. Y todo ello sin pedal de embrague. Esta transmisión automática destaca, asimismo, por su eficiencia, con un consumo en ciclo urbano de 4,7 litros a los 100 km; y una reducción del 8% frente al saliente hybrid 140, a pesar de que brinda 155 CV.

Como ocurre con esta motorización ya incorporada en Dacia Bigster, Dacia Duster mild hybrid 140 se convierte en una opción doblemente ahorradora si lo que se está considerando es un coche a gasolina. Y es que esta variante destaca por su bajo precio y consumo reducido, al combinar un motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros con un sistema híbrido suave de 48 V y una caja de cambios manual de 6 velocidades.

 

Recargable durante las maniobras de frenada y capaz de arrancar el coche en modo eléctrico, el motor de gasolina de Dacia Duster mild hybrid 140 con turbocompresor basado en el ciclo Miller, caracterizado por su elevadísima eficiencia, permite circular con un consumo medio de 5,4 litros a los 100 km.

 

A diferencia de otros híbridos suaves, este modelo también puede utilizar su batería eléctrica de 48 voltios durante las aceleraciones, por lo que, a su reducción en el consumo de combustible —estimada en un 10%—, se suma un mayor brío para ejecutar con mayor aplomo las maniobras de adelantamiento.

Finalmente, Dacia Duster Eco-G 120 se convierte en la variante ideal para aquellos conductores seducidos por la versatilidad de los motores de combustión que demandaban más potencia sin dar el salto a las versiones híbridas y que, sobre todo, esperan hacer muchos kilómetros durante todo el año.

 

 

20 CV más potente que el Eco-G 100 al que sustituye, el nuevo Duster Eco-G 120 proporciona hasta 1.380 km de autonomía gracias a sus dos depósitos de 50 litros, uno para gasolina y otro para GLP, este último situado bajo el maletero para no restar capacidad de carga.

 

Con una potencia de 120 CV entregada desde un motor de 1,2 litros y tres cilindros, Duster Eco-G 120 puede proporcionar un ahorro de combustible de hasta el 30% (en comparación con un motor de gasolina equivalente), permitiendo alternar entre gasolina y GLP de forma casi imperceptible.

 

 

Una opción extraordinaria si se busca maximizar la vida del motor, como bien saben gremios tan exigentes (y tan leales al GLP de Dacia) como el de los taxistas. Toda una garantía de rendimiento y fiabilidad.

Por último, en la extensa gama de motorizaciones ofrecidas para Dacia Bigster, también tiene un lugar destacado el sistema mild hybrid G-140, que combina la enorme flexibilidad y extraordinaria autonomía de las mecánicas de bicombustión de la casa —especialmente aptas para los conductores y familias que realizan grandes rutas— con la eficiencia adicional que proporciona un sistema de hibridación suave en trayectos urbanos.

 

Capaz de conquistar las autopistas más largas pero con un ahorro sorprendente en ciudad, este motor combina un bloque turboalimentado de 1,2 litros y tres cilindros conectado a un depósito de GLP y otro de gasolina (que virtualmente logra duplicar su autonomía) con hibridación suave de 48 V, lo que le permite arrancar en modo eléctrico y aportar un poco más de energía en las aceleraciones.

 

Una mecánica con todo lo bueno del GLP de Dacia a la hora de abordar los trayectos más largos y un ahorro de combustible en entornos urbanos que ronda el 10%, lo que convierte al mild hybrid G-140 en una opción muy a tener en cuenta en todas aquellas familias con un mismo coche para el día a día y las vacaciones.

Sobre el autor

Alberto Ballestín

periodista especializado en motor