Descubre las ventajas del nuevo motor hybrid-G 150 4x4 de Dacia

Desde su primer modelo, Dacia ha apostado por centrarse en lo esencial y en lo que realmente necesitan los clientes a la hora de ampliar su gama de vehículos. Eso no quiere decir que descarten la innovación. Así, mientras que otros fabricantes se han lanzado a competir por el mercado de coches 100% eléctricos, Dacia, con su Dacia Spring como único modelo en ese segmento, se ha convertido en referencia en tecnologías como la hibridación ligera, full hybrid o el GLP.

De hecho, en su afán por ofrecer una mayor libertad de elección, ha lanzado la nueva motorización hybrid-G 150 4x4 en sus modelos SUV (Dacia Duster y Dacia Bigster). Y todo ello sin renunciar a los valores de fiabilidad, eficiencia y robustez al mejor precio que caracterizan a sus vehículos. Pero, ¿cuáles son las ventajas reales de este nuevo motor?

Aunque la nueva motorización hybrid-G 150 4x4 es totalmente innovadora y única en el mercado, se basa en tecnologías de propulsión sobradamente probadas, y que aportan esa fiabilidad y tranquilidad que tanto valoran los conductores. Cuenta, de inicio, con un motor de gasolina mild-hybrid de 1.2 litros, 48 V y 140 CV con una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades.

Además, este motor térmico es biocombustible gasolina/GLP y está adaptado para poder ser alimentado con Gas Licuado de Petróleo (GLP). Dacia es el fabricante que más ha apostado en los últimos años por este combustible, por lo que también ha demostrado sobradamente su eficiencia y seguridad.

Hay que decir también que este motor de combustión cuenta con hibridación ligera o mild hybrid de 48V, una opción muy usada por Dacia. La novedad en el hybrid-G 150 4x4 es que este sistema microhíbrido, con una batería de 0,84 kWh, alimenta un motor eléctrico independiente (con 13 CV y transmisión de dos relaciones), que es el que da la tracción trasera a los modelos Dacia Duster y Dacia Bigster.

Como decíamos, Dacia es el fabricante que más apuesta por el GLP como combustible por su mejor relación coste-eficiencia. Aunque el consumo de litros a los 100 km es mayor (7,1 frente a los 5,8 de gasolina), su precio es inferior (de media un 40% más barato). Se calcula en un 30% el ahorro en el coste de este combustible frente al de un motor de gasolina equivalente.

El GLP tiene, además, una ventaja adicional: en comparación con la gasolina o el diésel, reduce drásticamente las emisiones de CO2, NOx y otras partículas contaminantes. Gracias a ello, los vehículos GLP consiguen la etiqueta ECO de la DGT, con todas las ventajas (también económicas) que ello supone. Un combustible más sostenible que podemos encontrar en España en cada vez más estaciones de servicio con GLP (ya son más de 800).

Si hay un dato que define la polivalencia del motor hybrid-G 150 4x4 es su autonomía total. Con un depósito de gasolina, otro de GLP (de 50 litros cada uno) y una batería autorrecargable de 48V (de 0,84 kWh), el vehículo es capaz de recorrer más de 1.500 kilómetros sin parar a repostar. Una autonomía de auténtico récord, superior incluso a la de los mejores diésel del mercado.

Podemos circular con la tranquilidad de que, cuando un combustible se agota, el otro entra en funcionamiento de forma automática (o manual, si así lo queremos, pulsando el botón dedicado). La hibridación ligera ayuda, por su parte, a reducir los consumos y alargar aún más la autonomía. En definitiva, una libertad total para parar donde y cuando queramos en nuestros viajes más largos.

El sistema mild hybrid de 48V juega un papel muy importante en el conjunto del hybrid-G 150 4x4. Esta tecnología de hibridación ligera actúa como un asistente invisible que apoya al motor de combustión en las fases de mayor demanda de energía, como en el arranque o las aceleraciones a fondo.

Este sistema no solo permite optimizar cada gota de combustible, también proporciona una experiencia de conducción más suave, placentera y refinada. Su presencia se nota especialmente en unos arranques de par instantáneo y sin tirones, y en unas aceleraciones progresivas y sin esfuerzos.

Como se comentaba, el sistema mild hybrid de 48V en este motor hybrid-G 150 4x4 se alimenta de una pequeña pero eficiente batería de 0,84 kWh. Esta se recarga automáticamente como en un híbrido convencional, gracias a la frenada regenerativa (cuidando además de nuestros frenos).

Una de las cifras más sorprendentes de este nuevo motor hybrid-G 150 4x4 es su capacidad para gestionar la energía en entornos urbanos. Gracias a su configuración híbrida y a la gestión inteligente de la batería de 48V, los modelos Dacia Duster y Dacia Bigster con esta motorización pueden funcionar en modo totalmente eléctrico hasta un 60% del tiempo en ciclo urbano.

Al arrancar siempre en modo eléctrico en cada semáforo y cada stop, y recuperar energía de forma sistemática en cada deceleración, permite descansar al motor térmico cuando más combustible suele consumir. Gracias a la fluidez del sistema Start-Stop y al funcionamiento silencioso del motor eléctrico, podremos disfrutar de una experiencia plenamente eléctrica en nuestro día a día urbano sin depender de enchufes.

Tradicionalmente, los motores híbridos no tenían fama de ofrecer buenas prestaciones fuera de la carretera, territorio que hasta ahora parecía reservado a los grandes de la combustión y sus marchas reductoras. El motor hybrid-G 150 4x4 desmitifica esta barrera con una ingeniosa configuración: el uso de una caja de cambios de dos velocidades para el motor eléctrico trasero.

Esta configuración proporciona (en su primera marcha) un par motor elevado a las ruedas traseras a bajas velocidades, crucial para superar obstáculos o arrancar en pendientes resbaladizas. Cuando ganamos velocidad, el sistema cambia a la segunda marcha para mantener la eficiencia de consumo. El resultado es un Dacia Duster o Bigster hybrid-G 150 4x4 que conservan la capacidad todoterreno de sus hermanos, pero con una entrega de potencia más suave, controlable y eficiente.

Además, aunque la batería es pequeña, de 48v, hay que señalar que la tracción 4x4 no desaparece cuando se agota. De hecho, el funcionamiento del motor está pensado para que la carga de la batería nunca se acabe, de tal modo que se corte la tracción 4x4. Cuando se tiene que traccionar en 4x4, el motor térmico actúa de generador, recargando un nivel mínimo de batería. El objetivo es que esa tracción 4x4 nunca se agota ni se acaba, salvo casos muy, muy excepcionales, por los requerimientos de la conducción o el terreno, pero son excepciones muy limitadas.

Para que podamos aprovechar al máximo todas estas prestaciones y tecnologías, Dacia ha incluido en los Duster y Bigster hybrid-G 150 4x4 un intuitivo selector con hasta cinco modos de conducción. Su objetivo es que podamos adaptar el comportamiento del coche al terreno que pisamos en cada momento. Estos modos son:

• Auto: Cambia automáticamente entre tracción delantera o 4x4 según la necesidad de cada momento.
• Snow (nieve): Optimiza el control de tracción para superficies muy deslizantes.
• Mud/Sand (barro/arena): Permite cierto deslizamiento para evitar que los neumáticos patinen en terrenos blandos.
• Off-road/Lock: Mantiene encendido el motor trasero en todo momento para garantizar la tracción total.
• Eco: Prioriza el ahorro y el uso del modo eléctrico, activando el 4x4 solo si es necesario.
   

Hay que recordar que los Duster y Bigster hybrid-G 150 4x4 cuentan también con el Control de Descenso de Pendientes HDC, que se activa automáticamente en los modos todoterreno, pero que podemos poner en marcha en todo momento a través de un botón dedicado.

Además, por primera vez, los Dacia Duster y Dacia Bigster hybrid-G 150 4x4 incluyen mandos en el volante para gestionar el cambio de marchas sin necesidad de embrague, lo que aporta un nivel extra de seguridad y dinamismo en cualquier circunstancia.

En definitiva, el motor hybrid-G 150 4x4 representa todo el espíritu de Dacia: tecnología fiable, utilidad real y eficiencia sin sacrificios. Ya sea en el nuevo Dacia Duster o en el Dacia Bigster, esta motorización ofrece la mejor relación valor-precio del mercado en un 4x4 capaz, eficiente y económico de mantener. Es, a la postre, la pequeña revolución silenciosa para los que buscan la compra más inteligente para los frenéticos tiempos que corren.

 Sobre el autor

José Ramón Martínez Fondón

Periodista especializado en motor