¿es menor la vida útil de los vehículos eléctricos que la de los vehículos con motor de combustión?

La cuestión de la vida útil de los vehículos eléctricos, y más concretamente la de su batería, es una de las que más se plantean los conductores, por motivos económicos y medioambientales.

Muchos de ellos siguen pensando que los vehículos eléctricos tienen una vida útil más corta que la de los modelos con motor de combustión (gasolina o diésel); pero, en realidad, estos dos tipos de vehículos tienen una vida útil comparable.

La vida útil de un coche eléctrico suele asociarse a la de su batería, ya que es este componente el que determina en gran medida la autonomía disponible a lo largo de los años. Esta es una diferencia importante con respecto a los coches de combustión, cuya vida útil está más relacionada con el desgaste de un conjunto de piezas mecánicas: motor, caja de cambios, embrague, sistema de escape o incluso sistema de refrigeración.

Sin embargo, esto no significa que un vehículo eléctrico llegue al final de su vida útil encuanto su batería envejece. Por lo general, se considera que una batería alcanza un umbral crítico cuando ya solo puede suministrar entre el 70 % y el 80 % de su capacidad inicial. En esta fase, sigue funcionando, pero la autonomía disponible puede resultar insuficiente para determinados usos. Dependiendo del estado general del vehículo y de las necesidades del conductor, una revisión, una reparación o la sustitución de la batería pueden permitir prolongar su vida útil.

A menudo se relaciona el nivel de desgaste de los coches de combustión con su kilometraje. Este factor tiene su importancia en el caso de los vehículos eléctricos, pero su influencia es indirecta. El principal factor que influye en la vida útil de la batería es el número de ciclos de carga y descarga, es decir, la cantidad total de energía que la batería almacena y luego libera. Un ciclo no equivale necesariamente a una recarga completa: varias recargas parciales pueden, en conjunto, equivaler a un ciclo completo.

Otros factores, como las altas temperaturas, aceleran el desgaste de una batería de iones de litio* de forma duradera. El frío también puede afectar a la autonomía, pero de forma puntual y principalmente a corto plazo.

^{* el principal tipo de batería que equipan los vehículos eléctricos}

Se estima que una batería de iones de litio puede soportar entre 1.000 y 1.500 ciclos completos, dependiendo del uso, antes de alcanzar su umbral crítico.

Si se «convierte» en kilómetros, esta cifra equivale a un rango que oscila entre los 200.000 y los 500.000 kilómetros recorridos.

Según los datos publicados en julio de 2026 por el Servicio de Datos y Estudios Estadísticos del Ministerio de Transición Ecológica de Francia*, los turismos matriculados en el país galo recorrieron una media de 11.600 kilómetros (por vehículo) en 2025. En teoría, basándonos únicamente en estas cifras, la vida útil de una batería de coche eléctrico sería, por tanto, de entre 16 y 40 años. Sin embargo, esta proyección debe relativizarse, ya que no tiene en cuenta factores como el tipo de uso, el clima o la tecnología de la batería.

Según una estimación más prudente, basada en una media de 15.000 kilómetros recorridos al año, una batería de iones de litio tardaría más bien entre 13 y 30 años en alcanzar su umbral crítico: una vida útil similar a la de un coche de gasolina o diésel.

Hay ciertos indicios que pueden indicar que la batería de un vehículo eléctrico está envejeciendo y que convendría revisarla o, incluso, sustituirla si fuera necesario. Hay que ser prudente a la hora de interpretar estos indicadores, sobre todo si solo se observa uno de ellos; por ejemplo, sería prematuro concluir que una batería está obsoleta basándose únicamente en la autonomía real, ya que esta puede verse afectada por multitud de factores externos, independientes del estado de la batería.

A continuación se muestran algunos ejemplos de indicios que pueden indicar que una batería está empezando a desgastarse:

• una autonomía real en descenso, en unas condiciones de conducción idénticas
• una autonomía indicada en el salpicadero inferior a la prevista, tras una carga completa de la batería 
• un SOH (state of health, el indicador de estado de la batería) deteriorado
• una recarga más lenta de lo habitual 
• mensajes de alerta procedentes de los sistemas de gestión de la batería

Un vehículo eléctrico cuya batería haya alcanzado el umbral del 70-80 % de su capacidad inicial seguirá funcionando, pero con una autonomía menor.

En función de las necesidades del conductor, existen varias soluciones posibles: seguir utilizando el vehículo si la autonomía sigue siendo suficiente para los desplazamientos diarios; llevar la batería a que la revise un profesional; sustituir algunos módulos o la batería completa; o adquirir un vehículo nuevo.

Antes de que la batería alcance este estado de desgaste, ten en cuenta estos consejos e información, que te ayudarán a prolongar su vida útil.

• En el día a día, evita recargar sistemáticamente la batería al 100 % (el 80 % es un buen punto de referencia, que debes ajustar según tus necesidades y las recomendaciones del fabricante). Antes de un viaje largo, puedes realizar una recarga completa para mayor tranquilidad. Para obtener más consejos sobre la recarga, consulta la página: «La recarga de un vehículo eléctrico».
• Sigue las instrucciones de mantenimiento del fabricante. 
• Opta por una conducción suave, anticipándote a las frenadas y a las reducciones develocidad. Esto reducirá el consumo de energía y, por lo tanto, el número de ciclos de carga y descarga. Para obtener más consejos sobre la gestión de la autonomía en el día a día, consulta la página: «La autonomía de los vehículos eléctricos».
• La recarga rápida resulta muy práctica en determinados trayectos, pero no se recomienda recurrir exclusivamente a este tipo de recarga, ya que, a la larga, puede contribuir a un desgaste ligeramente más rápido de la batería.

Al final de su «primera vida» en un vehículo, una batería puede reutilizarse para otros fines cuando su estado lo permita, o ser gestionada por una red especializada en reciclaje.

Otro motivo de preocupación, relacionado en parte con la durabilidad, es el mantenimiento del vehículo. Los vehículos eléctricos no plantean complicaciones especiales en este ámbito, sino todo lo contrario: su motor, más sencillo que el de los motores térmicos, cuenta con menos piezas de desgaste que estos últimos. Además, no disponen de embrague, mientras que la frenada regenerativa supone un menor desgaste de los discos y las pastillas de freno, que, por lo tanto, se desgastan más lentamente.

Por todas estas razones, el mantenimiento de un vehículo eléctrico suele ser más económico que el de un vehículo de combustión equivalente

La batería del modelo eléctrico de Dacia (Dacia Spring) tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Una garantía acorde con las lecesidades de los conductores de coches pequeños y urbanos, que recorren de media inferior a 10.000 kilómetros al año.

Según la configuración y la versión de Spring, un sistema de mantenimiento conectado, disponible a través de la aplicación My Dacia, informaal conductor sobre el estado de la batería y le avisa si es necesario realizar un mantenimiento rutinario o sustituirla.

Descubre el Dacia Spring eléctrico

La vida útil de los vehículos eléctricos es similar a la de los vehículos de combustión (de 13 a 30 años, tomando como referencia una media de 15.000 kilómetros recorridos al año).

Además, el mantenimiento de un coche eléctrico es, por término medio, más sencillo y menos costoso que el de un coche de combustión.