Cómo transportar bicicletas en el coche de forma segura

Nos encanta viajar en coche y llegar hasta los rincones más maravillosos de nuestro país, pero hay caminos que es mejor recorrer sobre dos ruedas y sin la ayuda de un motor. 

El cicloturismo no para de ganar adeptos en España como alternativa sostenible para disfrutar al máximo de nuestro patrimonio natural. Pero, ¿cómo se debe transportar la bicicleta en el coche de forma cómoda, segura y legal si nuestra ruta empieza a muchos kilómetros de casa?

Transportarla no consiste simplemente en meterla en el maletero de cualquier manera o colgarla detrás esperando tener suerte con los agentes de tráfico. A continuación, analizamos todas las alternativas legales de transporte, revisamos la normativa vigente, descubrimos los accesorios portabicicletas de Dacia y conocemos los trucos prácticos indispensables para evitar multas y viajar con tranquilidad.

No existe un único sistema universal para transportar una bicicleta en coche, sino varias alternativas para todos los gustos y bolsillos, con sus ventajas concretas y ciertos compromisos en consumo, precio o facilidad de uso. Estas son las formas más habituales de llevarlas en nuestro vehículo:

Es la opción más sencilla y lógica si salimos de manera muy esporádica o viajamos solos. La gran ventaja de llevar la bicicleta dentro del coche es obvia: coste cero y mayor seguridad contra robos durante las paradas o frente a las inclemencias meteorológicas. Además, al no alterar la aerodinámica exterior, el consumo de combustible no se ve en absoluto afectado.

Para lograrlo en coches convencionales, lo habitual es tener que abatir los asientos traseros y desmontar la rueda delantera de la bici. Sin embargo, esta opción reduce drásticamente el espacio para el resto de equipaje. En estos casos, resulta vital saber organizar el maletero del coche para encajar los bultos sin dañar el cuadro ni tapar la visibilidad. Asimismo, tendremos que lidiar con la suciedad de la cadena o el barro, por lo que una lona protectora como la que comercializa Dacia será nuestra mejor aliada.

Este método suele hacer uso de un carril específico para sujetar la bicicleta que se fija en las barras transversales del techo del vehículo. Existen modelos, como este portabicicletas de Dacia, donde la bici se ancla entera y otros donde se desmonta la rueda delantera y la horquilla va fijada directamente al soporte, aportando estabilidad.

Este sistema destaca porque deja el maletero completamente libre para el equipaje familiar y no interfiere en la visibilidad trasera ni oculta la matrícula. Como inconveniente principal, exige levantar la bicicleta a pulso para colocarla en el techo, algo especialmente incómodo en coches altos. Además, penaliza la aerodinámica, incrementando el consumo de combustible en autopista y generando ruido por el viento. Hay que tener presente la altura total para evitar percances en parkings o peajes.

Es una de las opciones más populares entre los ciclistas debido a su excelente equilibrio entre practicidad y precio. Este dispositivo se fija mediante un sistema de cinchas, correas y ganchos metálicos acolchados directamente sobre la estructura del portón del maletero. Las bicicletas viajan suspendidas en posición horizontal justo detrás de la luneta trasera.

Su mayor virtud es la comodidad de carga, ya que no hace falta levantar la bicicleta sobre el techo, y cuando no se utiliza, se pliega y guarda en el garaje sin apenas ocupar espacio. No obstante, tiene contrapartidas. El montaje inicial requiere paciencia para tensar todas las cinchas correctamente y asegurar que no haya holguras. En muchos vehículos, este sistema impide abrir el maletero si las bicis están cargadas.

Llegamos a la opción predilecta de los ciclistas intensivos y de quienes viajan frecuentemente en grupo. Este sistema requiere que el vehículo tenga instalada una bola de enganche homologada, en la que se encaja la plataforma portabicicletas. Cuenta con sus propios pilotos de iluminación y espacio para una réplica de la matrícula.

Sin duda, es la opción más cómoda y sofisticada, y la mayoría de modelos modernos cuentan con una función basculante que permite abrir el maletero por completo incluso con las bicicletas montadas. Al viajar ocultas tras la silueta del coche, el impacto aerodinámico es mínimo, reduciendo el consumo frente a los modelos de techo. Su único freno real es el desembolso económico: no es de los dispositivos más baratos y requiere la bola de remolque.

Llevar la bici con nosotros no es solo cuestión de comodidad, sino también de responsabilidad y legalidad. La DGT es estricta en todo lo relativo a la carga que sobresale de las dimensiones del vehículo, ya que un objeto mal colocado puede comprometer la estabilidad del coche, obstaculizar la visión o convertirse en un proyectil en caso de accidente. Vamos a responder a las preguntas legales que más preocupan a los ciclistas.

La respuesta corta es: no por el hecho de llevarla dentro, pero sí si la bicicleta va suelta. El Reglamento General de Circulación establece claramente que la carga transportada debe estar dispuesta y sujeta de tal forma que no pueda desplazarse de manera peligrosa ni comprometer la estabilidad del vehículo. Debemos asegurarnos de que quede firmemente anclada a los puntos de sujeción fijos del maletero mediante cinchas de trinquete homologadas.

Jamás debemos utilizar pulpos elásticos, ya que ceden con facilidad ante un impacto. En caso de frenazo brusco a 50 km/h, una bicicleta multiplica su peso por 30, golpeando los asientos con una fuerza tremenda. Si un agente comprueba que la bici no está bien sujeta, la multa puede ascender a 200 euros por considerarse una infracción grave.

Sí, cuando utilicemos un sistema trasero de portón o de remolque. La ley dicta que la carga puede sobresalir por la zona trasera hasta un máximo del 15% de la longitud total del coche. 

Para señalizar este exceso a los conductores que circulan detrás, es obligatorio colocar la placa V20 en el extremo posterior de la carga, de forma que quede perfectamente visible. Ojo, si la longitud de la bicicleta excede el ancho del vehículo (visto desde atrás), deberemos colocar dos placas V20, una en cada extremo, formando una "V" invertida con las franjas rojas. No llevar esta señalización adecuada conlleva una sanción de 80 euros.

Por supuesto que se puede. No existe ninguna prohibición que impida viajar por autopistas o autovías con un portabicicletas instalado, independientemente del tipo que sea. No obstante, circular a velocidades elevadas implica asumir ciertas precauciones, debido al aumento de las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre la carga.

Cuando circulamos por autopista con un sistema de techo, debemos extremar la atención ante las rachas de viento lateral, ya que el coche ofrecerá más resistencia. Si optamos por sistemas traseros, nos daremos cuenta de que las turbulencias ejercen una presión constante sobre los anclajes. En cualquier caso, aunque los límites de velocidad legales siguen siendo los mismos, debemos moderar la marcha para reducir las vibraciones y asegurar una total estabilidad durante el trayecto.

Para garantizar que nuestro viaje sea impecable, hay una serie de recomendaciones que nos ahorrarán más de un susto:

• Revisar los amarres tras los primeros kilómetros. La teoría dice que todo sale bien apretado del garaje, pero es la carretera la que realmente asienta la carga. Podemos detenernos en un área de servicio tras los primeros 15 o 20 kilómetros de viaje para comprobar visualmente y con la mano que todas las cinchas y pomos del portabicicletas siguen manteniendo la tensión correcta.
• Desmontar los accesorios sueltos. Antes de subir la bicicleta al soporte exterior, debemos retirar todos los elementos de quita y pon: bidones de agua, ciclocomputadores, bolsas de herramientas o luces portátiles. Estos objetos pueden salir despedidos a alta velocidad por la presión del aire, provocando un accidente al coche que circula detrás de ti.
• Proteger los puntos de fricción. En los portabicicletas traseros donde viajan varias bicis juntas es muy frecuente que los cuadros o las horquillas se rocen entre sí durante el viaje. Es recomendable utilizar protectores de espuma para tuberías o trapos viejos atados con bridas en las zonas críticas para evitar desagradables arañazos en la pintura.
• Atención al peso de las bicicletas eléctricas. Las e-bikes pesan bastante más que las convencionales debido al motor y la batería. Si vamos a transportar una, debemos asegurarnos de que el portabicicletas soporta ese peso por carril y, siempre que sea posible, retiraremos la batería para aligerar la carga y proteger los componentes electrónicos de las inclemencias del tiempo.

Con estos pasos claros y el equipamiento adecuado, transportar nuestras bicicletas deja de ser un dolor de cabeza para convertirse en un pequeño y emocionante ritual que anticipa una nueva aventura sobre ruedas.

Sobre el autor

José Ramón Martínez Fondón

Periodista especializado en motor