LA SAGA DACIA
RENAULT Y DACIA: CUARENTA AÑOS DE RELACIÓN
- 1966: Nace DACIA, primer fabricante de automóviles rumano, con la creación de la Fábrica de Automóviles de Mioveni.
- 1968: La factoría DACIA de Pitesti comienza a fabricar automóviles con patente Renault.
Los primeros vehículos que vieron la luz fueron :
- los DACIA 1100 basados en la mecánica del Renault 8.
- el 1100 S con cuatro faros en el frontal y aspecto “racing”, que aquí conocimos como “Renault 8 TS”. Utilizando la mecánica del Renault 12.
- los 1300 y los 1300 S, con una serie especial exclusiva para los altos miembros del partido y del gobierno rumano.
- con la llegada del Renault 20 se produjo el lanzamiento de los Dacia 2000.
- 1995: La empresa decidió afrontar un plan por el que fabricaría 4 millones de vehículos en el horizonte del año 2010, para acelerar la expansión del Grupo en mercados de gran potencial de crecimiento.
- 1997: Se toma la decisión de desarrollar un vehículo básico a bajo coste que enseguida fue rebautizado por la prensa internacional como el “coche de los 5.000 dólares” y con el que Renault pretendía replantearse los procesos de concepción, fabricación y comercialización.
- 1999: Dacia entra en el Grupo Renault. Renault adquiere el 51% del capital de Dacia y lo va aumentando progresivamente hasta que en 2003, Renault posee el 99,3% del capital. La adquisición de Dacia permite al Grupo disponer de un dispositivo industrial en el corazón de la Europa Central y Oriental.
- 1999-2004: una modernización de envergadura.
El Grupo Renault invierte 500 millones de euros en Pitesti, que se materializan en:
-la puesta al día de herramientas industriales,
-la mejora de la calidad,
-la formación del personal,
-generar nuevas condiciones de trabajo,
-la renovación de edificios y equipos informáticos,
-la puesta en marcha de una línea de montaje de motores y cajas de velocidades Renault.
Dos modelos, SuperNova y Solenza lanzados respectivamente en 2000 y 2003, cumplen la misión de « vehículos-escuela » para probar las modificaciones de los procesos industriales de Dacia y sus proveedores. Su lanzamiento sirve para preparar el de Logan.
En 2002 se desarrolla el programa de fabricación en el que se tiene en cuenta la futura implantación en Rusia, Marruecos, Colombia e Irán, entre otros.
LOGAN, EL DESAFÍO
El proyecto Logan ha supuesto un auténtico desafío en el sector de la automoción. La robustez, una utilización económica y un coste de mantenimiento reducido fueron las ideas prioritarias. Por ello Logan fue sometido a pruebas muy exigentes que respondían a unas condiciones de utilización muy variadas, garantizando así una durabilidad verdadera. Logan fue lanzado para satisfacer las necesidades del Grupo Renault, que deseaba ofrecer productos complementarios a los de la gama Renault actual y aumentar el volumen de las ventas en los 47 países de comercialización.
Logan, vehículo familiar, fiable y asequible, ha permitido el acceso al automóvil en países emergentes y ha transformado a Dacia en una marca con vocación internacional.
Tras la buena acogida de Logan por los clientes y la prensa, se adaptó el vehículo para cumplir los estándares de seguridad europeos y, en Junio de 2.005, Dacia Logan comenzó a comercializarse en Europa con un impactante precio desde 7.500€.
En estos mercados maduros, como el español, Dacia ha supuesto el nacimiento de la filosofía low cost en el sector de la automoción.
DACIA COMO MARCA LOW COST
Ser low cost supone ofrecer la esencia del producto, a un precio inferior al de los competidores, que es posible tras la eliminación de elementos no valorados por el cliente. En el caso Dacia, un factor fundamental para llegar a precios tan atractivos, ha sido el replanteamiento total de los procesos “clásicos” de concepción, industrialización y comercialización del Grupo Renault.
Para ello, hemos trabajado en los siguientes aspectos:
1.- Simulación digital en la concepción del producto, de los útiles y de los procesos de fabricación.
2.-"Design to cost": Mayor importancia del valor para el cliente en todas las decisiones técnicas y conceptuales. Concebir las piezas sin perder de vista su impacto en los costes...
3.-“Carry over”: Conseguir la mayor rentabilidad en el diseño de un vehículo, utilizando soluciones ya probadas en cuanto a su fiabilidad y su durabilidad. Reutilización de soluciones técnicas de un proyecto en otro. Ej: Utilización de la Plataforma B de la Alianza Renault Nissan, del tren delantero derivado del que incorporan los Renault Clio, del sistema de ABS Bosch 8.0 de última generación igual que el que incorporan los Renault Mégane…etc.
4.- Desarrollo de un parque proveedores en las proximidades del complejo industrial, para de reducir costes de producción y de transporte.
5.- Una industrialización conforme al Sistema de Producción Renault pero altamente intensiva en mano de obra. Ej: Costes salariales de Rumania son 8 veces menos que Europa Occidental. Al margen de los productos, la Marca Dacia ambiciona posicionarse como la Marca asequible sin sorpresas desagradables.
Una gama en expansión
En 2008, Dacia ha aumentado su cuota de mercado en turismos en España un 44% con respecto a 2.007.
A nivel mundial, esta cuota de mercado ha aumentado un 11,7% en 2008 y actualmente se comercializa en cerca de 50 países (en algunos países los modelos Dacia se comercializan bajo la marca Renault).
2006-2009: 3 años, 3 modelos
Actualmente la marca Dacia ofrece en España 4 modelos: Sandero, Logan, Logan Break (5 y 7 plazas) y Logan Van.
En estos años, la expansión de la marca ha propiciado el cambio de su imagen corporativa así como el “restyling” de sus primeros modelos: Logan y Logan Break.
Además, la evolución en el diseño de nuestros modelos, hacia líneas más modernas, también ha quedado patente con el lanzamiento de Sandero. Incluso se ha desarrollado una variante “cross over” del mismo: Sandero Stepway.
Con estos modelos, Dacia compite en casi todos los segmentos del mercado, con modelos que mantienen un mismo valor diferenciador común: ofrecer vehículos con excelente relación precio – habitabilidad y toda la fiabilidad y garantía derivada de la pertenencia al Grupo Renault.
… Y la evolución continuará…
